蔚来汽车（NYSE：NIO，以下简称蔚来）从创立以来，日子似乎就一直没好过过。被关注的挺多，可惜与之成反比的是销量一直很低迷，蔚来一直在学习特斯拉模式，先做高端产品，然后通过营销手段打响品牌，可惜效果不太好，只学到特斯拉的皮毛没能学到本质。6月4日，蔚来汽车（NYSE：NIO，以下简称蔚来）公布了最新的销售数据，今年5月份共交付汽车1089辆而已，比起今年3、4月份的1373和1124辆，交付量环比进一步下滑。此前的5月28日，蔚来发布了2019年第一季度财报，总营收才16.31亿元，比较起2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元人民币，环比减少25.1%。一季度汽车交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆减少了近一半。蔚来应该同时研发更多款产品，进一步丰富产品线，可惜成本问题居高不下，没有更多费用研发新产品。
为了对冲交付量持续下降和业绩大幅亏损的负面消息，只能推出新品，28日蔚来同时宣布第二款量产车——ES6，计划在6月份开始交付，且公司与北京亦庄国际投资发展有限公司（简称“亦庄国投”）签订框架协议，预计将获得100亿元投资，这次输血不知能坚持多久，花钱如流水，100亿也无法维持太长时间。融资“续命”固然重要，然而，对蔚来而言，降本增效和持续提高汽车销量才是最重要的，提高销量才能从根本上解决问题，居高不下的成本也是给蔚来汽车持续的压力。蔚来的第一款量产车ES8自2018年6月开始交付用户，ES8为豪华型纯电动7座SUV，售价为 44.8 万元。2018年累计交付了11348辆，特别是去年11月、12月交付量分别为3089和3318辆，销量不错，曾经给市场带来不小的惊喜，但是好景不长。进入2019年，ES8未能维持住良好局面，销量开始大幅下滑。 蔚来ES8上市后，也爆出不小质量问题，曾经因为续航里程等问题，特别是在高速行驶时续航里程缩水严重而屡被广大消费者不满，被广大网友集体吐槽。今年4月和5月，分别有两辆蔚来ES8发生了自燃事件，更是对其销量造成了非常严重的影响。蔚来将如何提升产品品质和安全性、提升研发效率等问题，才是发展的根本。
蔚来员工规模曾一度超过万人。经过前几个月调整裁员后，目前控制到了9300人左右。蔚来第一季度报告显示，公司销售及管理费用为13.20亿元，环比下降32.2%。研发费用为10.78亿元，环比下降了28.8%，这些方面费用下降其实意义不大。财报中称，销售及管理费环比减少的原因主要是因为市场营销活动的减少和外包专业服务费用减少，特别是市场营销费用的下降；研发费用环比减少的主要原因在于公司在2018年第四季度支付了较多的设计和专业费用。从目前汽车业整体销量下滑和新能源汽车补贴退坡的大形势来看，蔚来ES8销量可能会维持在每月1000多辆，全年销售最多也就1至2万辆，这么低的销量是不能满足盈利的。这样低的销量显然无法维持蔚来实现良性发展，别说发展，基本温饱问题都难。蔚来开始寄希望于第二款量产车ES6，该车为5座SUV，市场指导价35.80万元，对于消费者来说，依然是一个字，贵。
恰在今年5月31日，特斯拉宣布，将在中国上海工厂生产Model 3，同时开放车辆预订，售价为32.8万元，这让消费者如何选择，只怕大多数人都会选择购买特斯拉。据蔚来首席财务官谢东萤预测：2019年第一季度蔚来ES8交付量或在3,500到3,800辆，与2018年第四季度相比减少约56.1%到52.4%。营收方面，预计2019年第一季度总收入将在13.909亿元到15.157亿元之间，同第四季度相比减少约59.5%到55.9%。数据很糟糕，问题很多，蔚来还没有拿出具体可行的解决办法。
此外，去年蔚来和广汽集团合资成立了广汽蔚来新能源汽车有限公司，这个合资公司不知道能否带来一些新发展。今年5月20日，广汽蔚来推出了首款概念车，并公布了全新品牌名“HYCAN合创”，主攻价格20多万，续航500km的纯电车，看来蔚来汽车终于意识到需要攻占一些相对低价的电动车市场了。通过双方合作，一方面，蔚来既借着广汽集团的研发生产能力降低了成本，另一方面，同时也可以推出新的产品。蔚来更迫切的需要是采取措施降本增效，蔚来既借着广汽集团的研发生产能力降低了成本，在营销费用等方面进一步降低成本都不是长久之计。蔚来汽车未来何去何从，还有待进一步的观察。

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