很多合资车到中国就简配，这似乎成了一个定式，国外高配版本，到中国各种简配，价格也降低很多，弄出来一个中国特供车型，全球就中国卖，减配减价，结果卖的还挺好的。

普拉多的十年减配之路

普拉多进中国都十多年了，一直在减配中。但是在中国车迷心中还是一辆非常强大的越野车，很受大家的喜欢。

个人觉得，2004款普拉多4.0L那个板本的才是最贴合海外原版的普拉多，虽然那个4.0L 的v6发动机参数上也不太给力，但是实际加速那种稳定性确实很强大，当年卖50万，依然很多越野迷很喜欢。

尾门侧开的设计也是和海外版一样的，非常经典。

18款普拉多已经减配成这样了，老款普拉多是全时四驱系统，而且还标配托森式差速器。新款普拉多为分时四驱，而且减配了差速器，就这样还怎么越野，难怪要停产，也卖不动了。

奥迪a6减配

新款奥迪a6减配的太厉害了，一直在减配，比如奥迪a6L低配版的轮胎是225的，这是一辆c级车啊，这简直是不可想想，哪个c级车弄这种规格的轮胎。

在比如，欧洲a6激光雷达装了24个，国产的减少的一塌糊涂，好多都只是装饰，甚至不知道是真雷达还是假雷达。

奥迪a6标配减的很厉害，标配前沿3块大屏、标配语音控制、标配微信互联（在线电台）、标配MMI触控反馈（连续手写）、“四温区空调”最低准入门槛、标配12V/48v轻混系统、标配渐进式转向系统、标配矩阵式LED大灯。作为一辆豪车，乞丐版差的标配有点多，你还想要车道偏离预警、座椅加热按摩、车道保持、夜视系统、分段式全景天窗，分区恒温空调等，加钱上更高的板本就行。

减配其实为了减价

其实减配也降价了，这没什么不公平，这种玩法也是为了适用中国市场而已。中国人好面子，一辆在海外卖的很不错的豪车，到中国来，价格昂贵，那么弄有些乞丐版，价格便宜，外观上看起来依然还是那个豪车的味道，想买的人自然会变多，嫌低配减配太厉害的朋友，也可以选择高配版，并不冲突。

有些车子在海外的版本配置太高了，价格过于昂贵，到中国来完全没什么吸引力，这么高的价格，我们可能会选择更高规格或者其他品牌的车型了，所以减配也是合理的行为。

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