新奇骏销量逆风翻盘，城市SUV也能越野，价格便宜消费者喜欢

# 汽车评测 2019-06-28 11:59 0 292 来源：微观说车

前两年一直处于高速增长状态的SUV细分市场下滑的状态保持的很明显，整体环境很糟糕。5月份SUV累计销量66.9万辆，同比下滑9.6%，跌幅很严重。从SUV销量前十排名来看，卖得最火的前三款车型分别是哈弗H6、途观和奇骏，销量为24806、22866、18365辆，奇骏之前还落后的，一路超车跑到第三名。其中哈弗H6和途观都出现了不同程度的下滑，而且下滑的趋势还有点明显，只有奇骏保持正增长，不知道能否继续超车。奇骏有将近10%的增长，1-5月累计终端销量87031辆。奇骏这车在中国汽车市场是一款堪称传奇的车型。销量数据只是佐证，奇骏已成为合资SUV的不二之选，大家都喜欢，是二十万价格区间的最优选项，一个便宜三个爱。

2019年5月，东风日产销量为9.13万辆，虽然同比下降4.3%，整体形势不好，唯有奇骏在增加销量。东风日产品牌销量主要为轩逸、奇骏、逍客三大“支柱车型”支撑着。就现在这车市寒冬腊月的状态，大家都难受，大部分车子销量都在下跌，奇骏为什么还能越混越好，必然有自身产品亮点存在，超过大众途观和本田CR-V，日产奇骏有什么本事，为什么消费者买账？

百万车主验证，新奇骏担得起销冠王之称

第一是奇骏凭借纯正硬派越野车形象来到公众面前，喜爱越野的用户对这车有点好感，智勇本色初显。第二阶段是以城市+越野组合拳，大家买城市suv的时候，依然希望车子能稍微有点越野能力，奇骏这种做法很快在销量上有所体现，2014年，新奇骏上市后单月销量飞速上涨至14121台，成为合资SUV第1名；2015年，新奇骏全年销量达到166385辆，在合资SUV销量排行榜上位列亚军，销量是长期稳定前列。

2017年，迈入第三阶段的全新奇骏除了继承同级最强的4x4-i智能全模式四驱系统，还特别针对外观、内饰、科技配置进行全方位的升级。面对新一代购车群体，全新奇骏在大空间、高端配置方面狠下功夫，全方位满足购车用户的需求。包括到2018年，东风日产2019款奇骏诞生，进一步升级10余项配置，产品竞争力发挥得淋漓尽致。2017年和2018年，日产奇骏分别以87.6万辆和88.7万辆蝉联全球SUV销量冠军。

奇骏销量持续走高，主要是因为便宜么？

品牌和价格依然是中国主流消费人群所看重的，日产品牌力还行。以奇骏为例，目前终端市场优惠高达数万元，在很多城市，奇骏低配车型裸车价仅需要15万元左右。再加上奇骏较大的保有量、不错的空间表现以及较低的使用成本，销量压过另外两位日系对手一头也确实实至名归。

那么究竟是什么让奇骏、甚至整个东风日产品牌能够如此放肆打价格战呢？一方面，底盘、平台、架构大量共享以拉低成本，另一方面，动力总成，变速箱尽量沿用旧款。至此，从“根源”来说，支撑奇骏打价格战的基本，还是品牌策略。

奇骏简配减少了什么？

东风日产在产品成本上是“节省”比较严重的！奇骏作为一辆2019年销售的紧凑级SUV，其“三大件”却仍旧采用了老旧技术，比如发动机仍然沿用“方车身”时代奇骏的MR20与QR25机器。CVT7变速箱也是十多年前的“老技术”，虽然日产的CVT变速箱标定一直是行业前列水平，可是CVT变速箱最大的“优势”就是成本低。

以官方指导价18.88万元的2.0L CVT时尚版为例，像是天窗、真皮座椅、电动座椅调节、车载互联、LED大灯都没有，东风日产竟然在低配车型上采用了“脚刹”。

二十万价格区间，合资SUV奇骏不错

从奇骏的销量数据也能反映出，用户对一款SUV到底有哪些需求，奇骏能够受到广大消费者的喜爱。在这个同质化越来越严重的SUV市场，大空间、硬派造型的车型太多，越野就是奇骏的基因。近半高强钢使用比例、ZONE BODY车身结构，还有同级最强的4x4-i智能全模式四驱系统，强大的适应能力使其能够面对多种路况均如鱼得水。比如两驱模式下适合城市道路；可根据行驶状态和路况适时调整前后轮最佳扭矩分配；锁定前后轮扭矩，确保车辆能够克服恶劣的路况。再加上电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统等功能的配合，2.0升/2.5升发动机+模拟7挡CVT无级变速器。

对于大多数国人来说，配置的丰富度在很大层面上决定了购买。因此，全新奇骏配备了同级领先的智能主动安全科技，包括智能自适应巡航、车道偏离修正、预碰撞智能刹车等等，在驾驶安全方面再添保障。值得一提的是，日产在“黑科技”领域的实力积累，正成为其领先同级产品的有力武器。引入日产新一代V-Motion家族设计，通过粗壮的V型镀铬饰条加强力量感的奇骏，已经具有了高辨识度的外观，硬派就是奇骏的本色，时尚则为奇骏的颜值加分。

家用特质越来越突出，平衡舒适与越野就成为了难题。奇骏作为一款以越野起家的经典车型，该如何将标签固化下来？答案就在奇骏勇闯无人区的极限挑战里。扛起越野大旗，奇骏连续三年举办勇闯无人区活动，驰骋沙漠、穿越林海雪原、探秘神秘101公路，在恶劣的路况下依旧勇往直前，面对复杂多变的山地、雪地、沙地、泥地，越是困境，越能彰显奇骏越野能力。

18年12月，奇骏前往高亚洲藏北大湖区、高亚洲藏区冰川群、极北满洲里-漠河和林海雪原乌兰布统，在愈发艰难的无人区穿越，致敬十年越野本色。即便不通过“洗脑式”广告让奇骏的越野形象深入人心，我们也能在这创新性营销中深刻体会到奇骏的越野本色，这何尝不是一种强大的文化输出。论“带货能力”，奇骏为自己代言更具说服力。

不能说没缺点，投诉问题一直存在

除了三大件节省成本之外，奇骏的可靠性似乎也存在不小争议。一般来说，我们对日系品牌的可靠性理应比较放心，但奇骏在这方面的表现却比较一般。首当其冲的就是奇骏在今年3月爆发的排气管冒黑烟问题，像是发动机变速箱漏油、变速箱脱档、抖动等故障投诉量并不低。

紧凑级SUV价格逐渐走低究竟车企还能赚多少钱？从东风日产来看，三大件皆为老技术，多年成本均摊下来，奇骏已经开始走上“盈利期”。不过，或许让东风日产没能想到的是，如此老旧的技术却在“新时代”遇见了“水土不服”。